27ème Rallye des collines d'Arzacq et du Soubestre
28 février et 1er mars 2009

La saison 2009 a débuté ... le rallye des collines d'Arzacq s'est déroulé sous une météo printanière qui a ravi tous les protagonistes et spectateurs présents. 

Plateau assez pauvre en nombre malheureusement (74 admis au départ) et des absences de marque : Daniel FAVY, Patrick ORHATEGARAY (voitures vendues), José CASTAN (qui prend un peu de recul en assistant Manu) ou bien Bernard GARAT (local pourtant mais avec une auto en chantier) en sont les exemples les plus représentatifs. Résultat : une équipe organisatrice très déçue et à bout de souffle après les efforts fournis pour proposer cette épreuve après la tempête. Espérons tout simplement qu'ils en auront tiré suffisamment de satisfaction pour nous organiser un rallye en 2010.

Malheureusement pour nous, la mégane verte devra abandonner après avoir cassé un arbre servant au renvoi de transmission vers le pont avant (dans la cascade de pignons en sortie de boîte) dans l'Es 02... n'ayant pas bien réussi à déterminer la panne à l'arrivée de la spéciale (pas beaucoup de temps d'assistance), nous rentrons en parc de regroupement tout en cogitant pendant la coupure et en cherchant un pont avant (en vain). 

A l'arrivée de la 3, Teddy (de la SADEV) est présent et nous fait ouvrir le carter de la cascade de pignon .. le verdict est immédiat et l'abandon inéluctable. Le challenge était beau en 2 roues motrices car la conduite devient assez plaisante mais sportive et risquée ... s'il n'était resté que 2 ou 3 spéciales, pourquoi pas mais la !!

Donc, on a assisté au retour en force de Anicet GARICOIX intraitable devant un Laurent FOUQUET qui étrennait son nouveau bolide conçu sur la même base que le châssis 2008. Alain PIERRINE complète le podium en commençant l'année comme il a finit la précédente : en remportant une nouvelle fois la classe des 2 litres et en montrant une maîtrise absolue des trajectoires et du chrono.

Suivent 3 buggy RIVET de Didier IRRIBAREN (superbe performance qui doit faire plaisir à jojo !!) devant Guy HOUSSET et Fabrice RIVET. Le couple COSTES, les sympathiques cantalou ont chassé leur chat noir et sont dans les points avec leur nouveau Fouquet (Ex FOUQUET 2008). Ils devancent Jean-Paul HIRIGOYEN et Patrick POINCELET. Enfin, Cyril OMNES clôture le top ten avec sa nouvelle C4 fraîchement sortie des ateliers de Pierre PHILIPPE en remportant la classe des 3 litres.

En 2 roues motrices, victoire de Vincent POINCELET devant la nouvelle auto de Hervé GAILLAC (proto Moncé) et Pierre-Jean RENOULLEAU.

En T2, Frédéric LAFUENTE l'emporte sur son Cherokee devant le Disco de Jean-Luc ESTEVE et le Toyota de Philippe ESTELLAT... les 3 seuls concurrents dans ce groupe à l'arrivée sur les 7 admis au départ.

Prochaine épreuve : Ronde du Labourd - St Pée sur Nivelle les 28 et 29 mars

Les classements complets et détaillés en un seul document PDF

Les communiqués de presse FFSA

Les vidéos : Extraits de caméras embarquées dans la Mégane ... ce sont les premiers essais de caméra embarquée donc elle vibre un peu trop et fait sauter la vidéo .. je n'ai gardé que ce qui était exploitable, c'est à dire très peu de passages (car en plus l'abandon était prématuré).. désolé !!

33ème Rallye Tout-Terrain de la province du Labourd
28 et 29 mars 2009

73 concurrents autorisés au départ, ce qui est relativement faible étant donné l'ancienneté de l'épreuve et sa situation géographique (beaucoup de concurrents sont situés dans le sud-ouest).

Néanmoins, la ronde du Labourd s'est déroulée sous un ciel mitigé (pluie le samedi et soleil le dimanche) ... on a assisté à la première victoire tant attendue de Guy HOUSSET devant le non moins talentueux Didier IRRIBAREN : 2 nouveaux Rivet aux 2 premières places devancent un Laurent FOUQUET peut-être un ton en dessous mais qui assure néanmoins un podium !! Bernard GARAT le suit au pied des marches et devance Anicet GARICOIX, très au dessus du lot mais qui a pointé 2 minutes en retard à un CH du dimanche matin (personne n'est à l'abri d'une faute de ce genre). Enfin Alain PIERRINE remporte la classe 2 litres une nouvelle fois et termine 6ème ce qui le porte en tête du championnat avec Guy HOUSSET. Chez les 2 roues, c'est Vincent POINCELET qui a du batailler un peu pour contrer à la fois CAZALET, un jeune pilote tout aussi talentueux mais contraint à l'abandon, Pierre-Jean RENOULLEAU (problèmes moteurs) et enfin Hervé BIDART qu'il devance finalement au général, le 3ème étant Mathias GALARREGUI.

En ce qui nous concerne, le chat noir n'a pas changé de voiture puisque après avoir été bloqué dans le prologue (ça met en forme !!), nous crevons dans le 2ème passage de cette même spéciale (Barnetxeco) et y laissons toute illusion (en effet, nous savions que notre temps du premier passage serait calculé en fonction des temps des futurs passages dans cette spéciale).

La course se terminera malheureusement le dimanche matin (dans Bois de St Pée) par la casse de l'amortisseur arrière droit (tige tordue et cassée). 

On va réparer en prenant le temps et ne serons pas au Gâtinais, peut-être pas à Soissons non plus (budget extrêmement serré et moral en berne).

Bientôt un compte-rendu plus détaillé, photos, vidéos etc ...

Prochaine épreuve : Rallye du Gâtinais - Corbeilles en Gâtinais les 25 et 26 avril

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Les communiqués de presse FFSA

Les photos de :
Bruno Roy

La preuve que l'on a bien été bloqués et arrêtés !! ... de même pour Denis ARTOLA qui aurait réalisé un super temps sans ça, désolé !!
Le parc d'assistance, il faut bien mettre la main à la pâte un petit peu

Fane

Jean-François COLLOMBET

Les vérifs, discussion avec Gilbert LUCAS

Cédric CHATRIS et Laëtitia (Merci Chacha !!)

Dernières photo ... juste avant la casse de l'amortisseur ... coin maudit !!

Joël ROZ

L'arrivée de Bois de St Pée ... no comment !!

Les vidéos : Caméras embarquées dans la Mégane dans presque toutes les spéciales (sauf la 01 pour laquelle le caméscope n'a pas démarré et la 06 pour laquelle je n'avais plus de k7)

Vidéo de quader64

2ème Rallye TT du Cantal en Châtaigneraie
20 et 21 juin 2009

77 concurrents engagés, joli plateau pour ce beau rallye qui participe pour la première fois au Championnat de France des Rallyes TOUT-TERRAIN. Parmi ces 77 équipages, on note la forte présence de 4x4 (au nombre de 19).

L'équipe des cantalous, comme en 2008, a fait le nécessaire pour recevoir comme il se doit les concurrents avec des spéciales très typées, assez techniques mais tout en restant relativement rapides... elle reprennent pour 3 d'entre elles les tracés de 2008 (lacapelle, 3 moineaux et moulin de fageonel) et une toute nouvelle spéciale : bramarie, 13 kms tracés à 90% dans les sous-bois, assez compliquée au niveau des notes (droite pour gauche pour droite et long gauche referme ....) ce qui fait que beaucoup de monde la redoute (nous les premiers). Dans l'ensemble les spéciales, de l'avis unanime du plateau, sont très belles, elles concentrent tous les ingrédients qui permettent de prendre un maximum de plaisir au volant. C'est bien là notre seul objectif après un début de saison catastrophique : rouler, rouler et encore rouler !!

Présents : Jacky HERBERT, Claude SAINTLOS, Patrick RAFENNE à l'assistance, Manu MERLE en navigateur.

Reconnaissances :
J'arrive dans le cantal le mardi soir en étant parti de Paris vers 17h00 avec Alain Schvan, le navigateur de Yannick LACROIX (merci à eux). 
Mercredi matin, Jacky, Claude, Patrick et Christian arrivant sur aurillac vers midi, je décide de faire Lacapelle à pied en compagnie de Jacques (assistance de Yannick). L'après-midi, après avoir déjeuné au gîte de Yannick et avoir retrouvé Jacky, je me lance dans un tour de reconnaissance en quad... tout d'abord Bramarie (spéciale nouvelle) puis les spéciales du dimanche. Le soir, Manu arrive.
Jeudi : tour complet avec Manu de toutes les spéciales avec prise de note puis vérification (2 passages). Le soir, petite soirée bien sympathique avec nos amis cantalous (vraiment très sympa !!)
Vendredi : reconnaissance en 4x4 avec le convoi en compagnie de Christian (Couturier) qui navigue José CASTAN pour l'occasion sur un Fouquet diesel. Donc nouvelle vérification des notes. L'après-midi sera consacré aux vérifications techniques au prisme d'Aurillac..

Le rallye :
Samedi : 
L'Es 1 qui servira à déterminer l'ordre de départ après l'Es 2 est la spéciale de Lacapelle, spéciale que je connais assez bien. Le départ un peu trop prudent, une marche arrière dans la double épingle plongeante sur le goudron font que nous réalisons le 17ème temps scratch mais ce n'est pas si mal que ça !!
L'Es 2, celle que tout le monde redoute est parcourue dans la foulée. Au bout de 13 kms d'enfilades en sous-bois (tout ce que j'aime), c'est le 21ème temps à plus d'une minute et 6 secondes de l'avion de chasse Anicet GARICOIX. Fabrice RIVET est garé sur le goudron après le point stop car après avoir cassé un cardan dans la 1ère, le 2ème cardan a cassé. Daniel FAVY lui aussi a des problèmes de transmission (pont arrière) et pointera hors délai. Donc, nous sommes toujours en course, c'est le principal.

La 2ème boucle des 2 spéciales se passe sans souci. A l'assistance je fais changer les roues à chaque spéciale : Michelin pour Lacapelle (roulante et sans gros piège d'adhérence) et TechnoSpeed pour Bramarie (pour absorber un peu mieux les chocs). On améliore de 12 secondes dans Lacapelle (pas de marche arrière cette fois) et de seulement 4 secondes dans Bramarie (la marche arrière, moteur calé dans l'épingle gauche qui monte fait très mal).

extraits de la caméra embarquée dans Lacapelle 2

extraits de la caméra embarquée dans Bramarie 2

Dimanche : 
Nous allons rouler toute la journée pour essayer de préserver notre rang par rapport à nos poursuivants directs (notamment Sylvain KNOLL, José CASTAN et Pierre-Jean RENOULLEAU).

La journée débute par la petite spéciale des 3 moineaux, une de mes préférée car assez rapide et c'est le 12ème temps, 1 seconde et demi plus vite que Sylvain, on maintient le cap.
Dans Moulin de Fageonel je suis beaucoup plus prudent sur les rochers, je n'ai pas voulu mettre les Michelin pour assurer dans les petits bourbiers, mais je ne perds 5 secondes que par rapport à Sylvain... seulement la pression monte !!

Dans la 2ème boucle, Sylvain me reprend 4/10 dans les 3 Moineaux, je chausse les Michelin pour le Moulin de Fageonel, bien décidé à en découdre et j'améliore de plus de 10 secondes.. je pense alors que Sylvain va peut-être améliorer lui aussi mais pas d'autant .. malheureusement pour lui, il passe un peu trop fort dans un bourbier, le nez de la 206CC plonge dans un grand trou et le buggy fait une culbute par l'avant. S'en est finit de notre lutte bien sympathique avec lui.

3ème et dernière boucle : je pars dans les 3 moineaux en me disant que maintenant, sans pression particulière venant de derrière, il va falloir assurer et surtout ne pas se déconcentrer sur ces spéciales piégeuses. Hélas, juste après le départ, dans la remontée assez rapide qui nous mène à l'équerre gauche sur goudron (100 mètres avant ce goudron), 2 bosses à suivre sur la droite, un bruit sur la 2ème, la mégane qui se couche à l'arrière droit ... comme dans Bois de St Pée au Labourd, tige d'amortisseur arrière droit pliée puis cassée. C'est l'abandon à 2 spéciales du terme de ce rallye, une arrivée qui nous aurait fait tellement de bien pour le moral. Mais c'est comme ça, l'amortisseur (neuf) est cassé de nouveau et il va falloir se pencher sérieusement sur le problème car il est clair que l'on ne peut pas continuer comme ça. La première fois peut passer sur le compte de la malchance mais la seconde révèle certainement un plus sérieux problème à résoudre. L'objectif maintenant est de fiabiliser les suspensions avant le Dunes et Marais car je ne pense pas pouvoir me rendre à Orthez (toujours et encore plus question de budget).

8ème et 1er des 2 roues motrices, celui qui a atomisé la concurrence : Vincent POINCELET redoutable d'efficacité sur un buggy fouquet très au point au niveau de sa liaison au sol. Le 2ème des 2 roues motrices est Mickaël CAZE (13ème) sur son Tomahawk qui prouve qu'il est désormais aussi fiable que rapide et qu'il faudra compter sur lui et sa "petite machine" à l'avenir. Enfin le 3ème des 2 roues est Pierre-Jean RENOULLEAU à exactement 2 minutes du Tomahawk.

Chez les 4x4 T2 c'est Jean-Luc ESTEVE et son discovery (29ème) qui l'emporte avec seulement 17 secondes d'avance sur Alain et Myriam COURNIL sur leur Mitsubishi Pajero, le 3ème étant également un Pajero avec Francis LAPORTE. Ils sont cependant tous devançés par l'impressionnant Isuzu Dmax en T1B de Philippe ANDRIEU (27ème).

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Les communiqués de presse FFSA 

Sud-Ouest du 29/06/2009

Les photos de :
Jean-François COLLOMBET

Joël et Denise ROZ

L'assistance .. merci à eux de nous attendre toute la journée !!

Jacky et Mireille Boivineau (album picasa)

9ème Rallye TT Orthez-Béarn
7, 8 et 9 août 2009

100 concurrents au départ sur 106 engagés malgré l'absence de quelques "pointures" telles que Daniel FAVY, Vincent FOUCART ou Sylvain KNOLL, tous retenus par des obligations professionnelles. Notons le retour de Patrick Orhategaray sur un Fouquet flambant neuf avec de nouvelles couleurs (déco très réussie).

Comme c'est devenu une habitude, nous campons sur le terrain proposé gracieusement par les organisateurs, terrain idéalement placé, ombragé, à proximité d'Orthez et avec à disposition les sanitaires du stade de Ste Suzanne... encore merci et bravo pour ça !!

Présents : Jacky HERBERT, Christian COUTURIER, Benoit GERRIT à l'assistance, Manu MERLE en navigateur.

Reconnaissances :
Arrivée à Orthez mardi soir à 22h38 à la gare ... Yannick LACROIX vient me chercher avec Thierry, Jacky et Benoît sont arrivés il y a 1 heure... nous passerons la nuit dans le camion au camping de la source. 
Mercredi matin, Jacky et Benoît vont installer le campement au terrain de Ste Suzanne tandis que je pars en quad avec Yannick et Alain pour des reconnaissances sous une chaleur étouffante... au menu : Soarns (la redoutée), SALLESPISSE et Ste Suzanne pour la matinée. Pause déjeuner vers 13h00 puis on repart vers 15h00 sur Ste Suzanne et Laanneplaa. Le soir, la douche est la bienvenue !! Manu arrivera vers 01h00 du matin.
Jeudi : tour complet avec Manu de toutes les spéciales. Le soir, petite soirée bien sympathique organisée par Jacques DUMONT aux arènes d'Orthez. Christian arrive avec le buggy et Alex DUBOIS vers 23h00 suivi également de Jean-Philippe.
Vendredi : reconnaissance en 4x4 avec le convoi en compagnie de Sébastien DUBOIS et son copilote (pour l'occasion Jeoffrey SAUVAL). Donc nouvelle vérification des notes. L'après-midi, vérifications administratives et techniques pendant lesquelles Daniel LEMARIE souffle bien fort dans son micro afin de déloger le "chat noir" de la mégane... on verra bien si ça marche !!

Le rallye :
Vendredi :
L'Es 1 se déroule vendredi soir sur le tracé de Sallespisse, tracé assez court mais suffisamment technique pour être sélectif. Nous avions fait le choix de partir en pneus secs mais la piste est très poussiéreuse (nous partons aux alentours de la 35ème place), si bien que les premiers freinages sont glissants (donc ensuite prudence) et les reprises assez laborieuses. Résultat : 19ème temps tout de même, juste derrière Joël CHOPIN avec qui nous ferons donc la course le lendemain.

Samedi : 
La journée débute par 2 boucles de 2 spéciales le matin et sera suivie par 2 boucles de 2 autres spéciales l'après-midi. On commence, comme en 2008, par Soarns pour mettre en bouche. Soarns est, de mon avis, l'une des spéciales les plus dures du championnat et, à ce titre, je la redoute, surtout lorsqu'on l'attaque dès le réveil !! On part sur un bon rythme, je passe la première épingle gauche sans caler (ouf), on passe les frères Urrutia (partis en tête) qui sont arrêtés (amortisseur), puis vient le long gauche en dévers le long du maïs (ouf)... on passe ensuite Denis Artola et Bruno Larroquet qui ont dû taper ... puis vient la descente le long du goudron, l'épingle gauche en bas et le bois tout en dévers.. à la sortie du bois, le long du maïs, on passe Tim Dilworth qui est en train de mécaniquer... vient le passage de goudron et le dernier bois (pas le plus facile) avec toutes les souches au milieu... on passe Cyril Omnes qui a tapé à l'avant... on sort du bois et, ouf .. l'arrivée !! C'est un 22ème temps, ce qui n'est pas si mal que ça si l'on enlève les secondes perdues en doublant les 4 concurrents arrêtés. Par contre, un bruit inquiétant se fait entendre à l'arrière depuis le dernier bois... il s'agit en fait d'une rotule de tirant dont le clips s'est défait, du coup la roue arrière gauche était "directrice", ce qui explique la mauvaise tenue de cap sur les bouts de droit le long des maïs.

extraits de la caméra embarquée dans Soarns

S'ensuit la spéciale de Salespisse dans laquelle nous nous élançons cette fois avec les pneus à crampon... malheureusement une crevaison (la seule du week-end) nous empêche de bien figurer (20ème temps). A l'arrivée Nicolas Larroquet est arrêté (radiateur percé) mais il réussira à réparer pour repartir.

extraits de la caméra embarquée dans Sallespisse

Le 2ème passage de Soarns est annulé tellement il y a eu de blocages dedans (les derniers concurrents y sont encore au départ de la 1ère).. nous retournons donc en regroupement à Orthez avant d'attaquer les spéciales de l'après-midi.

Malheureusement, l'après-midi se résumera pour nous à de l'attente au début de Castetner puis au parc d'assistance et enfin en regroupement avant de rejoindre le parc fermé de Orthez. En fait il y a eu un accident qui a obligé les organisateurs à neutraliser les spéciales de la première boucle puis à annuler le 2ème passage. Christophe COSTES, notre ami cantalou est arrivé un peu fort dans une courbe, voyant qu'il ne pourrait pas la prendre a pris l'option de se jeter dans un maïs (pour éviter une foule de spectateurs qui se trouvaient dans sa trajectoire). Malheureusement, dans le maïs se trouvait notamment un couple que le buggy Fouquet est venu percuter. Nous apprendrons dans la soirée, lors d'un briefing spécial improvisé par les organisateurs, que les blessés évacués par hélicoptère sur Pau n'étaient plus en danger (à notre grand soulagement). La décision est prise de reprendre la course le dimanche telle qu'elle était prévue.

Dimanche : 
Il pleut depuis le milieu de la nuit, ce qui nous augure de belles glissades sur des pistes herbeuses ou bien poussiéreuses (Ste Suzanne et Laanneplaa). Nous partirons à la 16ème place, résultat de notre classement de la veille.

C'est donc avec une forte envie de bien faire que nous partons, en assurant les freinages, en s'appliquant sur les relances et, surprise .. un 9ème et un 7ème temps respectifs dans Ste Suzanne et Lanneplaa lors de la première boucle, je parle de surprise car, vraiment, j'avais l'impression de prendre des méga-valises et qu'on se traînait... à priori, nous n'étions pas les seuls dans ce cas. Nous sommes tout de même remontés à la 7ème place du scratch à l'issue de cette boucle.

extraits de la caméra embarquée dans Ste Suzanne

extraits de la caméra embarquée dans Laneplaa

Lors du second passage, on se maintient dans ces eaux en réalisant le 10ème et le 7ème temps des mêmes spéciales. Nous restons accrochés à la 8ème place du scratch et ça nous convient parfaitement.

extraits de la caméra embarquée dans Ste Suzanne 2

Seulement voilà, le terrain sèche vers la pause méridienne et nous nous élançons pour un 3ème passage de Ste Suzanne sans avoir rien touché à la voiture. Résultat, ce qui marchait le matin ne convient plus l'après-midi et c'est un 18ème temps pour nous, coincé entre 3 2 roues motrices (Vincent Poincelet, Damien Pochelburry et Hervé Gaillac). Nous perdons une place et passons 8ème au scratch, talonné par Patrick POINCELET à 10 secondes et par Fabrice Rivet à 26.

Après avoir tenté de remédier à ce fait en touchant aux réglages des amortisseurs, nous repartons pour 2 passages de Bounobre (la fin de Lanneplaa).
Mais rien n'y fait, un 12ème puis un 11ème temps scratch permettent aussi bien à Patrick Poincelet qu'à Fabrice Rivet de nous passer devant, ce dernier pour seulement 5/10ème ... dans la dernière ligne droite de Bounobre, on avait tout de même l'impression d'être crevé car la voiture louvoyait sérieusement et devenait difficile à maîtriser à fond de 5 ou 6, m'obligeant à lâcher du mou. Nous n'étions pas crevés mais, après coup, il s'avère que c'est un croisillon de direction qui avait pris du jeu, donnant par la même, du jeu à toute la direction.

extraits de la caméra embarquée dans Bounobre 2 (l'arrivée finale !!)

Les vainqueurs :
Patrick Orhategaray, impressionnant tout le week-end, signe de belle façon son retour aux affaires en remportant cette épreuve qui lui avait échappé l'an dernier à la toute fin du rallye (bris de jante dans l'avant dernière spéciale). Il devance Laurent FOUQUET de seulement 4 secondes car ce dernier a tout fait pour essayer de remporter l'épreuve tandis que Patrick terminait avec un amortisseur cassé (entre parenthèse la réparation a été possible grâce à l'équipe Fouquet, c'est dire si sportivité n'est pas un vain mot dans la discipline !!) ... Laurent marque tout de même ici de gros points dans l'optique du championnat de France (Anicet Garicoix ayant abandonné). Fermant le podium, encore une fois rapide et régulier, Alain Pierrine remporte une nouvelle fois la classe des 2 litres et ne se laisse pas distancer au championnat.

Vincent Poincelet remporte une nouvelle fois la classe des 2 roues motrices et termine 12ème du général. Une minute le sépare de Nicolas Larroquet qui participait exceptionnellement à cette épreuve sur son ancienne auto mais qui a rencontré quelques problèmes (radiateur percé dans Sallespisse et amortisseurs fatigués sur la fin). Hervé Gaillac clôture le podium tandis que Pierre-Jean Renoulleau a jeté l'éponge dans Soarns après avoir perdu une roue.

Chez les 4x4 T2, Christophe Cournil (43ème) gagne avec son Pajero devant Philippe Estellat (également sur Pajero) et Xavier Chaux à seulement 7 secondes avec son Cherokee. A noter dans ce groupe l'abandon de Esteve (pont cassé).

Les classements complets et détaillés en un seul document PDF

Lien vers le direct du rallye Orthez-Béarn par 2BClassements

Les communiqués de presse FFSA 

Sud-Ouest Béarn du 10/08/2009

Extrait de Génération Terre N°4

Les photos de :
Jean-François Collombet

Matthieu Clatot

Jacky et Mireille Boivineau

32ème Rallye TT Dunes et Marais
10 et 11 octobre 2009

122 concurrents au départ sur les 134 ayant envoyé leur demande d'engagement (des désistements de dernière minute)... de quoi prouver que la proximité de cette épreuve avec celle qui eut lieu 15 jours plus tôt n'a pas eu trop de conséquences sur sa notoriété. On note toutefois l'absence de noms tels que Daniel FAVY (le tenant du titre ayant vendu son auto et n'ayant pas encore reçu sa prochaine acquisition) ou Patrick Orhategaray (récent vainqueur de Orthez et des Cimes)... 6 équipages anglais seulement sur cette épreuve qui en accueille plus de la douzaine généralement, ceci est dû au calendrier outre-manche car la 6ème manche du championnat anglais tombait en même temps.

Présents : Benoit GERRIT, Yoyo et Alexy à l'assistance, Manu MERLE en navigateur.

Reconnaissances :
Arrivé le week-end précédant la course (il faut bien prendre des congés de temps en temps), je participais avec les copains au balisage des spéciales (le samedi) ... ambiance assurée pour ceux qui avaient un marteau pour enfoncer les piquets et tendre les rubalises... j'étais tout naturellement dans la spéciale de Semussac (mon village).

Lundi et Mardi, en compagnie de Yannick Lacroix, je fais les spéciales à pied : une par demi-journée respectivement Jaffe, St André de Lidon, puis Chenac et Semussac... petites balades très agréables qui permettent de parfaire notre condition physique (LoL).

A compter du mercredi matin, les choses sérieuses commencent avec les reconnaissances motorisées en quad (confirmation des notes prises à pied puis prise de note sur Grézac et Médis).

Le vendredi matin, nous ouvrons le convoi 4x4 avec le BJ de manu, ce qui nous permet de valider définitivement nos notes. L'après-midi nous nous soumettons aux vérifications administratives (à St Palais sur Mer) puis aux techniques (au centre Leclerc de Royan) avant de nous rendre en parc fermé à côté de la patinoire, en face du front de mer de Royan.

Concernant le parcours, il faut signaler ici que les organisateurs ont fait un effort très important pour renouveler le tracé des spéciales qui, même si elles ressemblent beaucoup à celles de 2008 n'ont en fait rien à voir dans les notes... de plus, au menu cette année nous avons le retour de Jaffe, spéciale des années 80 et 90 typique par ses grandes étendues sur des chemins entourés de fossés. Enfin, les 2 spéciales dites "spectacle" du dimanche après-midi sont supprimées pour offrir aux passionnés un spectacle d'aussi bonne qualité sur les spéciales aux alentours de Semussac (Semussac et Médis), ce qu'ils apprécieront grandement.

Le rallye :
Samedi : 
La journée se découpe en 2 boucles de 3 spéciales (Chenac, St André de Lidon et Grézac), une le matin dans l'ordre de départ du Championnat et l'autre l'après-midi après avoir été reclassé sur le cumul des 2 premières Es.

Il a plu pendant la nuit, laissant figurer que la première boucle se fera sur un terrain assez glissant pour les premiers, nous avons le N°35 et partons aux alentours de la 53ème place (de mémoire), néanmoins la météo étant incertaine, nous préférons partir avec les pneus à crampons. Et c'est un départ trop prudent : 17ème temps dans Chenac (avec 3 drapeaux jaunes) et 12ème temps dans St André de Lidon (toujours sur la défensive ) ce qui nous classera 14ème pour l'ordre des départs de l'après-midi. Puis un 13ème temps dans Grézac où nous rencontrons un problème de lave-glace en milieu de spéciale : celui-ci s'est mis en route et impossible de l'arrêter .. pas grave mais gênant car nous devons être les seuls à l'avoir faite avec les essuie-glace à fond !! De plus nous avons cassé ici notre beau pare-choc tout neuf (peinture neuve avant le rallye, Merci papa et Roro) ... 80 mètres après le départ, traversée de goudron face TAF ... en fait corrige, c'est "Soulage" et pas TAF car à la réception on a cassé le pare-choc, on aurait pu rayer le toit aussi sur un coup comme ça... ces autos ne réagissent pas comme celle de l'ancienne génération (exemple Titine qui décollait à plat).

juste avant de casser le pare-choc !!
(Photo Jacky Boivineau)

même passage moins optimiste le tour suivant
(Photo Matthieu Clatot)

la preuve en image : spéciale 3 : Grézac !!

La 2ème boucle est sensiblement meilleure, on chausse les michelins et c'est respectivement le 8ème, 9ème et 4ème temps ... une boucle de plus et on était chauds !!

spéciale 5 : St André de Lidon !!

Nous terminons la journée in-extremis à la 7ème place du scratch avec seulement 1/10ème d'avance sur le surprenant anglais Richard Mann et 3/10ème sur Sébastien Urrutia.. c'est très serré derrière mais devant le podium est déjà à plus de 45 secondes ... il va falloir frapper dans la première du dimanche matin : Jaffe. 

En attendant, il va falloir rentrer réparer un pneu et aussi préparer un autre croisillon de direction car celui qui est sur la voiture prend du jeu : il faut le changer le lendemain en sortie de parc.

Dimanche : 
Sortie de parc, direction l'assistance pour changer donc le croisillon de direction que l'on a préparé dans la nuit ...20 minutes : juste le temps de le faire, de changer les roues, de faire le plein et on s'en va pour Jaffe. Et là, malheureusement, 1km après le départ, après le premier gros freinage (en bout de la première longue ligne droite), on ne repart pas, plus de motricité ... très vite on se doute qu'un cardan arrière doit être cassé et que l'on ne fonctionne plus qu'avec le pont avant. C'est foutu pour notre stratégie, il faut se contenter de rallier l'arrivée en perdant le moins de temps possible, en dosant l'accélérateur donc (pas facile 360 chevaux sur les 2 roues avant !!). Bilan, on perd un peu plus d'une minute sur le scratch et on passe 17ème au général mais les écarts sont encore infimes devant, on peut remonter !! Le tout est de pouvoir aussi réparer, coup de fil à Benoit pour qu'il aille chercher un lobro au local car nous n'avons pas de cardan d'avance, il va falloir employer à fond les 20 minutes d'assistance pour refaire un cardan. Heureusement, en arrivant au parc d'assistance, je vois Matthieu et Patrick (de chez Propulsion) qui sont au "cul" du mercedes. Patrick accepte volontiers de nous prêter main forte (merci à toi) et avec l'aide de tous, on arrivera à repartir avec un cardan réparé et dans les temps.

spéciale 7 : Jaffe, la casse d'un cardan

La course désormais n'est plus la même pour nous. Nous roulons sans contrainte, pour le plaisir. Dans Semussac c'est le 9ème temps (le cardan a tenu bon) et dans Médis le 6ème même si on a considérablement ralenti au drapeau jaune de la chicane que Didier Irribaren avait "explosé".

spéciale 8 : Semussac, la réparation a tenu

La deuxième boucle repart après midi dans le même ordre : le temps est très couvert et je préfère rester en pneus "gras" ... Jaffe 17ème temps (on aurait dû mettre les Michelin),  Semussac 10ème temps en rencontrant un léger problème : dernière épingle droite (en descente sur goudron), je pousse le frein à main, je raccélère sur le goudron et là je sens le moteur qui force (Oups, comme au Gâtinais juste avant de casser) ... je lâche un peu, je regarde tous mes voyants sont au vert, bizarre ... on passe l'arrivée, le point stop, les voyants toujours au vert ... on fait alors 100 mètres et je m'aperçois que le petit levier chargé de bloquer le frein à main en position de frein de parking est enclenché... c'est ballot mais plus de peur que de mal, ouf !!

spéciale 10 : Jaffe en Michelin, un régal

spéciale 11 : Semussac, dernière spéciale avant l'abandon

Enfin, la dernière spéciale, celle que je redoute tant (je l'ai dit en plus à l'assistance) ... Médis, un rapide coup d'œil aux classements me fait voir qu'il serait peut-être possible d'aller chercher Seb Urrutia (alors 11ème à 8 secondes, je suis à 30 secondes de la 7ème place de Mann que j'occupais alors le matin en partant de St Palais). On décide d'y aller sans se poser de question et dès le départ le rythme n'est, selon moi, pas mauvais ... jusqu'à la butte du peu, on fait le tour du bois, on descend dans le champ et j'amorce l'équerre gauche en dévers... légère dérive, les michelins accrochent et, en un rien de temps, je me retrouve dans la corde ... trop corde car la roue avant gauche, alors braquée à fond, est venue taper un bidon de 200 litres rempli de béton. Conséquence immédiate : barreau de la colonne de direction sectionné et c'est l'abandon à 3 kms de l'arrivée et devant tous nos amis et supporters car on est à peine à 2kms (à vol d'oiseau) du local. La déception est là, certes mais nuancée car la plus grosse déception était le matin lorsque le cardan cassait dans Jaffe mais déception tout de même. En effet, ça fait toujours plaisir de passer la ligne d'arrivée et de rentrer en parc fermé avec les copains, de plus j'avais une pensée particulière pour J    acky qui s'était démené à la fois pour préparer la voiture et aussi pour l'organisation du rallye. C'aurait été bien de finir quoi. Mais c'est la course, c'est une erreur de pilotage (une fois n'est pas coutume), je l'assume et j'essayerai que ça ne se reproduise pas.

petit montage de vidéos extérieures et de caméras embarquées correspondantes

Les vainqueurs :
Laurent Fouquet emporte une nouvelle fois (4ème fois) cette épreuve sur les terres de son navigateur (chacha) mais avec un écart infime (3 secondes) sur Guy HOUSSET (qui fait le dernier scratch d'ailleurs) et seulement 16 secondes sur Anicet Garicoix revenu du diable vauvert après avoir perdu environ 1 minute dans le dernier passage de Grézac : un tête à queue plaçait la Seat face à un talus, problème pour passer la marche arrière, le copilote est même descendu pour faire reculer l'auto !! Avec 7 scratchs sur 12 Anicet était l'homme de ce rallye mais n'a pu concrétiser et c'est finalement la régularité de Laurent Fouquet qui a payé (3 scratchs seulement). Suivent Alain Pierrine, une nouvelle fois vainqueur de la classe des 2 litres. Toutefois cette nouvelle victoire ne devrait pas suffire pour contrer Laurent Fouquet dans la conquête du titre car, selon les calculs savants liés à la règle du décompte (il faut comptabiliser les 9 meilleurs résultats de l'année seulement), il faudrait juste que Laurent Fouquet prenne le départ du Plaines et Vallées pour marquer les 3 points qui l'assureraient de la victoire finale... Néanmoins, la magnifique saison de Alain Pierrine se verra très certainement récompensée par une seconde place au Championnat pilote tandis que Bernadette Carsoulle a déjà remporté le trophée fédéral des copilotes 2009. 

5ème, Fabrice Rivet, 1er équipage local a fait preuve également de régularité et de vitesse et a réussi à contenir les assauts de Jean-Paul Irigoyen (pour 1"3), de Richard Mann (pour 6") et de Terry Banyard (6"5) .. c'est dire si la lutte entre la 5ème place et la 11ème place était torride (23 secondes séparent Fabrice Rivet de Sébastien Urrutia), dire aussi que l'on aurait très bien pu figurer dans ces eaux même en ayant perdu une minute dans Jaffe. A noter les belles performances le dimanche de Joël CHOPIN qui n'avait rien à voir avec le Joël CHOPIN du samedi, un problème de pneus selon lui. Il termine à une belle 10ème place très méritée.

En 2 roues, après l'abandon de Vincent Poincelet dans Jaffe1 (transmission lui aussi), c'est le local Pierre-Jean Renoulleau (21ème) qui gagne devant Hervé Gaillac (28ème) pour près de 2 minutes (la lutte était moins serrée pour la gagne dans cette classe) et Yann Delanoë (30ème) à 2 minutes 36. Jérôme BOS (31ème) échoue pour 11 secondes au pied de ce podium mais s'est fait plaisir et s'est une nouvelle fois (après le gers) augmenté son capital confiance... à surveiller en 2010 avec un nouveau moteur (ex Michaël Caze).

Chez les 4x4 T2, Christophe Cournil (50ème) gagne une nouvelle fois avec son Pajero devant Jean-Louis Laccasagne (56ème), et Francis Laporte tous 2 également sur Pajero. A noter ici les abandons de Basso (tonneau + moteur dans l'Es1) et de Andrieu dans la 4 qui est passé trop fort dans une compression et qui s'y est cassé une vertèbre (d'où le retard de cette spéciale suite à son évacuation) ... gageons que son opération au CHU de Clermont se passe pour le mieux (même médecin à priori que pour Luc Alphand) et qu'il nous reviendra bien vite.

Désormais la saison est finie pour nous, pas de Plaines et Vallées. Rendez-vous donc début mars 2010 (en principe car le calendrier 2010 n'est pas sorti) à Arzacq.

bande annonce de la vidéo de Quader64

Les classements complets et détaillés  en PDF
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